錦坤波紋涵管出廠時，涵管已經做過鍍鋅處理。鍍鋅厚度大于等于63微米，平均厚度84微米，在沒有經常流防腐工業水的情況下，鍍鋅層可防止腐蝕，否則，會對涵管鍍鋅層造成很大傷害。根據現場情況，可在管內外壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道，或者涂刷兩遍瀝青或石油的拌合物，以加強防腐蝕作用。從外表看涵管壁內外均勻的涂成了黑管即可�；靥畹臅r候一定要等到瀝青全部晾干之后才能進行。通常瀝青涂層的厚度要達到0.4~0.5mm。其實還可采用管壁加厚的辦法，一般管壁每年蝕耗厚度為0.01mm~0.03mm�？筛鶕褂媚晗迊砗颖焙馑\坤工程材料有限公司訂做波紋涵管厚度，以達到更好的效果。

以熱電廠作為熱源的供熱系統成為熱電廠集中供熱系統。由熱電廠同時供應電能和熱能的能源綜合供應方式成為熱電聯產。在熱電廠供熱系統中，根據選用的汽輪機組不同，選擇不一樣的供熱系統。熱媒的選擇及其參數的確定，還有熱網和用戶系統形式等問題都決定著以后購買波紋補償器型號的選擇和形式的不同，所以確定好供熱管道的熱源形式是非常的重要的。

客戶在采購波紋補償器的時候也一定向我們的客服或者我們的銷售人員說明這些參數，以便我們為您的供熱管道選擇合適有效的波紋補償器。

鋼制波紋管涵洞的規律性能

鋼波紋管涵使用范圍：

波紋管涵的優點

在飛速發展的今天，波紋涵管給我們帶來巨大便利的同時，在選擇的時候也應該注意下面幾種情況。

金屬波紋涵管預留拱度的重要性

埋在一般土質地基上的金屬波紋涵管，經過長時間的雨水沖刷，很可能會產生一定的下沉，而且大部分都是涵管中部。因此，埋設于一般土質的金屬波紋涵管管身要設置預留拱度。其拱度大小根據地基土可能出現的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮。一般可為管長的0.6%～1%，大不宜大于2%，以確保管道中部不會出現凹陷或滑坡，以免造成后期的安全事故。

金屬波紋涵管在山區得到了廣泛的應用

在山區修建高速公路，為達到終的設計要求，深挖高填這種情況經常能遇到，因此產生的高填方路堤下的涵洞工程越來越多。以前，高填方涵洞一般為鋼筋混凝土拱涵或蓋板涵，而地基的不均勻沉降導致涵洞的開裂或拱圈的開裂與塌陷，進一步引起路面的沉降破壞，從而影響上方公路的正常運輸。因此，尋找新的管涵迫在眉睫。

一、鋼波紋涵管洞外側主要為土壤腐蝕，內側主要為水腐蝕和大氣腐蝕，重點進行土壤腐蝕與水腐蝕防護。

瀝青鋼波紋涵管的安裝施工工藝

任何的管材都有它使用的要點，這些要點就是我們在安裝的時候應該注意的。掌握必要的鋼波紋涵管的使用要點，是很有必要的。目前，在涵洞中安裝瀝青鋼波紋涵管的是非常多的，今天我們就說說安裝的注意要點： 　　

(1) 安裝前工作：檢查涵管底部基礎平整度、水平、標高;核對土建基準，確定涵洞位置、中心軸線、中點。 　　

(2) 連接安裝鋼波紋涵管：根據涵洞實際情況，排放涵管。如果涵洞兩側進出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時先安裝中間管節，在基礎長度方向留出進出水口的位置。中間管節全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側進出水口。安裝時從一側排放第一根管節，使其管子中心和基礎縱向中心線平行，同樣把第二根管放置就位，當兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫隙時，用小撬棍對準法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對正，這時從第二節管的另一端用撬杠撬動管節，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節依次連接，每道涵洞中間管節無先后次序，可以隨意連接。 　　

(3) 鑲石棉墊：由于現場地勢等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。 　　

(4) 管壁內外防滲處理：管壁內外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達到1mm。 　　

(5) 用千斤頂校正整道波紋涵管，使其中心在所規定的中心線上。 　　希望大家重視我們以上的涵洞中安裝瀝青鋼波紋涵管的注意要點的介紹，還有什么不明白的地方請與衡水錦坤工程材料有限公司聯系。做好充足的準備才能使安裝順利的而進行。

拼裝鋼制波紋涵管的安裝工序

　　鋼波紋涵管的施工工藝一直受到大家的關注，在施工過程中，有時需要拼裝，拼裝需要一定的準備以及操作技巧。所以今天我們介紹現場拼裝鋼波紋涵管的八個操作步驟。 　　

一、施工前準備：檢查涵管底部平整度、標高及基礎預拱度的設置，確定涵管的位置、中心軸線、中點。 　　二、拼裝底板：以中心軸線、中點為基準，第一張波紋板定位，以此為起點向兩側延伸，直至鋼波紋涵管進出口兩端;第二張板疊在(搭接長度為50mm)第一張板上面，對正連接孔。螺栓由內向外插入螺孔，對面套上墊圈螺母，用套筒扳手預緊螺母。 　　

三、拼裝環形圈由下向上順次拼裝：搭接部分上板覆蓋下板，圓周向連接采用階梯形，即上面二塊板的連接疊縫與下面二塊板的疊縫錯位，連接孔對正后，用螺栓由內向外插入螺孔，用套筒扳手預緊螺母。 　　

四、每米長度拼裝成型后，要測定截面形狀，達到標準再繼續拼裝，達不到標準應及時調整。圓周向拼裝到環形圈合攏時，測定截面形狀，采用定位拉桿固定，調整預緊螺栓，拼裝波紋管。 　　

五、鋼波紋涵管拼裝全部完成后，用定扭汽動扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m緊固所有螺栓，依次序，不得遺漏，緊固后底螺栓用紅漆標示。所有螺栓(包括縱向和環向接縫)應在回填之前擰緊，保證波紋的重疊部分緊密地嵌套在一起。 　　

六、為保證達到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前隨機抽取結構上縱向接縫上2%的螺栓，用定扭扳手進行抽檢試驗。如果有任一螺栓扭力矩值范圍達不到規定值，則應抽檢縱向和環向接縫所有螺栓的5%。如果上述抽檢試驗均滿足要求，則認為安裝是合格的。否則應重新復核，以確定測到的扭力矩值是否滿足要求。 　　

七、外圈搭接處螺栓擰緊并符合要求后，為防止鋼波紋涵管縫和螺栓孔處滲水，在鋼板連接處和螺栓孔處采用專用密封材料密封，以防鋼波紋涵管連接處滲水。 　　

八、安裝完畢后，在管內外均勻涂刷兩道瀝青，瀝青可為熱瀝青或乳化瀝青，瀝青涂層的總厚度應不小于1mm。 　　以上就是現場拼裝鋼波紋涵管的八個操作步驟的具體介紹，希望在大家拼裝的過程中可以幫助大家。如果您還有什么問題，請與衡水錦坤工程材料有限公司聯系。我們將為你詳細的解答您對于鋼波紋涵管的疑惑。

鋼波紋涵管涵洞與路線斜交時，有兩種做法： 　　

斜交斜做：洞口帽石方向與路線方向平行; 　　斜交正做：洞口帽石方向與涵軸線方向垂直。 　　(1)、斜交斜做當φ<θ時，叫反翼墻，此時β=θ—φ=0°經濟;當φ>θ時，叫正翼墻，此時β=θ+φ≤60°為宜; 　　(2)、斜交正做正做洞口的翼墻一般采用正翼墻，較長一側的翼墻叫大翼墻，較短的叫小翼墻大翼墻，β愈小愈經濟小翼墻，β=φ時為經濟端墻和帽石，可設計成斜坡式或臺階式。 　　以上就是鋼波紋涵管涵洞斜口的做法，想要了解更多關于鋼波紋涵管的信息，可以繼續關注我們的網站。

目前鋼制波紋涵管技術的不足與弊端

雖然對鋼制波紋涵管設計研究已經取得了很大進展,但還有許多內容有待進一步深入研究。

　　(1)在工程設計中,對于波紋管的軸向屈曲一般按整體抗彎剛度相等的原則將波紋管等效成Euler柱進行計算;對于波紋管的環向屈曲則采用曲梁模型(一段帶剛度的子午線),按曲梁產生“塑性鉸”的條件確定環向屈曲的臨界壓力。除此之外未見有更精確的理論分析。迄今為止,對波紋管屈曲機理的

　　認識、對失穩臨界壓力的計算遠未達到令人滿意的程度[15]。

　　(2)多層波紋管層間接觸狀況較為復雜,用非線性有限元模擬其載荷—響應狀況尚有一定難度。深入研究多層波紋管層間接觸狀況,建立合理的非線性計算模型,并通過試驗驗證提出合理的設計方法是今后波紋管研究的重要內容之一[16]。

　　(3)加強對內壓-軸向循環壓縮位移組合工況下波紋管平面穩定性試驗研究,并采用數值計算方法作深入探討,以建立適合于工程使用的判定方法,是今后波紋管平面穩定性研究的重要內容[17]。

　　(4)雖然波紋管的靜動力分析已有大量研究成果,但由于問題的復雜性,對諸如石油儲運中廣泛出現的波紋管抗震分析及波紋管與內部流體動力耦合等問題,卻基本無人問津。在高溫、高壓、腐蝕等特殊工況下,對波紋管的靜力特性、動力特性問題的研究,大多處于經驗或試驗階段,理論成果較少;在高溫、低溫或隨機振動環境下,波紋管的疲勞壽命問題、應力腐蝕問題也還在探討階段。

　　(5)目前對波紋管的特征值分析,少量的研究也僅給出U型波紋管軸對稱振動的固有頻率,目前尚未見到對C型波紋管特征值分析的報道[18]。

　　(6)波紋管主要起連接和補償作用,可以補償軸向、橫向、彎曲、角向位移等等,但有時會既需要它這種良好的位移補償作用,又需要承受一定量的扭矩,開展對波紋管的扭轉失穩研究是非常必要的,國內這方面的理論研究和試驗資料均相當有限[19]。

　　(7)目前國際上還沒有一套統一的波紋管設計標準,在現有的各個國家一些標準中,以下幾個技術問題都尚未解決[22]:設計溫度下成形態波紋管材料屈服強度取值;角位移和橫向位移對柱穩定性的影響;軸向壓縮位移對平面穩定性能的影響;軸向拉伸位移對耐壓強度性能的影響;大應力幅值對疲勞性能的影響波紋管的廣泛應用促進了其設計、制造技術的日臻成熟,波紋管的力學性能研究也從工程近似計算、解析法向有限元為主的數值計算發展。隨著波紋管應用范圍的不斷擴大,新工程問題(如波紋管抗震問題)不斷出現,對復雜工況下的靜力學、動力學特性,雖已開始了一些有益的探討,但仍有許多問題尚待進一步研究

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淺析鋼制波紋管涵的優點及發展前景

通常公路工程中的涵洞都是由鋼筋混凝土結構通過預制拼接而成，但是由于鋼波紋管涵具有性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點，目 前我國很多工程里都會用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，雖然在公路施工中采用鋼波紋管涵還只有一項新技術，但是具有十分寬廣的發展 前景。

　　1 鋼波紋管涵簡介

　　金屬波紋管涵作為一種涵洞形式，是由波紋狀管或由波紋狀板通過連接、拼裝而成的。能夠替代蓋板涵、圓管涵、拱涵和小橋發揮作用，是一種 新型的優質公路建材。造成公路涵洞破壞的原因有很多種，不均勻沉降是一個重要原因。金屬波紋涵管有橢圓形、圓形、半圓形等，進出口也可按照 邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍準0.5～8m，管壁厚度為3～8mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。由于鋼波紋管涵具有很多的優勢，比 如施工工期短、工程造價低、安裝方便、抗變形能力強、重量輕、耐久性好、通車后養護成本低等，所以采用高強度的鋼波紋管涵洞，不僅可以有效 解決由于地基基礎不均勻沉降導致的涵洞破壞問題，還能夠使金屬波紋管涵洞具有優良的受力特征，軸向和徑向同時分散、補償因荷載引起的應力應 變，把集中在荷載上的應力大限度的分散開，使鋼結構的作用充分的發揮出來，特別是在濕陷性黃土高寒凍土、軟土、膨脹土等地帶，具有良好的 經濟效益。

　　本文結合青海省玉樹市果洛工程實例，詳細分析比較鋼波紋管涵技術優缺點，以便對類似工程提供借鑒。

　　2 橋梁概況

　　省道220線是果洛州南北走向的重要道路，原中心樁號為K32+431.98，橋長32m。上部結構為1～16m片石混凝土拱橋，下部結構為U型橋 臺，C20片石混凝土基礎，為跨河橋梁，2001年建成通車，已安全運營14年。

　　3 橋梁檢測病害

　　2012年10月，該橋由于地基沉陷，產生拱腳開裂、拱圈橫縫、拱上結構開裂、臺身豎向裂縫、翼墻縱向水平開裂、拱腳滲水、橋面局部拱起、塌 陷、沉降等病害。西安公路研究院公路工程試驗檢測中心根據《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011），該橋總體技術狀況被評定為5類 ，屬嚴重危橋。原橋已拆除，并修建了便道。根據西安工程勘察研究院《S305上馬橋重建工程地質災害危險性評估報告》中：本次地質災害危險性綜 合評估將評估區劃為地質災害危險性大區及危險性小區，現狀條件下，評估地質災害危險性小區，場地適宜建設；危險性大區，不適宜建設，線路工 程應避開該區。原橋位為危險性大區，不適宜工程建設。結合現場實際情況，根據業主提出的 “安全、適用、經濟、美觀、環�！钡脑瓌t，分別采 用三個方案進行比較。

　　4 方案設計與比選

　　4.1 方案設計 ①推薦方案為鋼波紋圓管涵方案。新修5～4m鋼波紋圓管涵，用灰土將原路基填起來，重新施工路面。②比較方案一為原位新建鋼 筋混凝土圓管涵方案。新修5～4m鋼筋混凝土圓管涵，用灰土將原路基填起來，重新施工路面。③比較方案二為改線方案。根據《S220重建工 程地質災害危險性評估報告》，在原橋下游350m處安全區域設置1～20m預應力簡支箱梁橋，兩邊采用引線與原路基連接。

　　5 鋼波紋圓管涵特點及優勢

　　經過現場踏勘地質地形，采用鋼波紋圓管涵優點在于：①波形鋼板管涵同時具有剛性和柔性，結構受力合理。荷載分布均勻，具有一定的抗變形 能力。國內行業推薦性標準《公路涵洞設計細則》4.2.7條明確規定，鋼波紋管涵適用于地基承載力較低，或有較大沉降與變形的路基。②拼裝波紋 管適應地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。③施工工期短是明顯的優勢，土建 工程與管節安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。④管壁薄，重量輕，便于運輸存放。標準化設計，工廠規�；a，生產周期短，效率高，有利于 降低成本，提高質量。⑤現場安裝方便，不需使用大型設備。⑥一年四季均可施工，施工不受季節影響，不受環境影響。能有效解決北方寒冷地區因 反復凍脹對混凝土橋涵破壞問題。特別適用于長年凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土等特殊地區，可避免地基變形造成的不均勻沉降對涵洞的破壞。 ⑦減少水泥、沙子、石子等常規建材的使用，環保意義深遠。⑧后期養護工作量小，養護成本低。⑨有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯 臺”現象，不僅可以減少工后營運、養護成本，還能夠有效提高行車的舒適度與安全性。⑩拼裝波紋管具有卓越的路用性能，不僅對地基要求低，能 有效縮短工期，還具有施工簡單、能快速安裝的特點，比普通涵管具有更多的優勢，在公路新改建工程、路基養護工程中將發揮積極的作用。{11}在 設計中不僅要考慮工程項目的基本特征，如地形地貌、重要性程度、公路等級、不良地質等，也應該考慮施工條件和養護條件。下列地區宜優先考慮 鋼板波紋管涵洞：1）缺乏人力資源或高危險、高原缺氧地區等工程。2）不良巖土地基的涵洞，包括多年凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土等。3） 為加快施工進度、達到快速通車目的的應急搶險、救災等工程。4）砂石資源缺乏地區，及水泥、鋼材等運距較遠的邊遠地區。

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鋼波紋涵管是不是“潛力股”，有沒有發展性呢？作為眼下非�；馃岬匿摬y涵管，會不會“曇花一現”這是很多朋友比較擔心的問題，下面我們就來看看。

公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作，受地基承載力 平整度，施工環境 氣候變化，運輸等不利因素影響�，F采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內是一項新技術，鋼波紋涵管以其穩定性 安裝方便 有利于環保 造價低 等優點迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率先進行波紋涵管通道 涵管的可行性研究。其后，在美國 加拿大 澳大利亞 等國家的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范，隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處 上海市政工程設計院 上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動 靜載實驗，結果表明，能夠滿足設計使用要求，填補了國內空白，且得到推廣應用。廣泛應用于我國各地公路建設當中。實踐證明，用鋼波紋涵管代替綱筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期 施工造價 環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用鋼波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中的“錯臺”現象，有利于解決西北地區寒冷霜凍對硂管涵結構的破壞問題。

（1）高強度：由于其獨特的波紋結構使其比同口徑的水泥管耐壓強度大15倍以上。

（2）運輸方便：波紋涵管的重量只有同口徑水泥管的十分之一到五分之一，即使在狹窄的場所沒有運輸設備，人工也可運輸。

（3）使用壽命長：鋼制波紋管涵是采用鋼管（板）熱浸鍍鋅，所以使用壽命長，壽命為80-100年，在腐蝕性特別大的環境下使用時，采用內外表面瀝青噴涂敷層的鋼波紋涵管，可在原使用壽命基礎上提高約20年以上。

（4）施工方便：波紋管涵是采用套筒或法蘭方式連接，而且可以根據需要定制長度，即使是非熟練工也可以操作，施工以少量的手工操作，可以短時間內完成，即快捷又方便。

（5）優良的經濟性：連接方式簡便，可縮短工期。

（1）涵管 波紋涵管 鋼制波紋涵管 金屬波紋涵管 適應地基變形能力強，對地基承載力強，平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋 涵洞相近或較低。

（2）施工工期短是明顯的優勢，土建工程與管節安裝可分開施工。

（3）進行工廠集中化生產，生產不受環境影響，有利降低成本 控制質量。

（4）涵管 波紋涵管 鋼制波紋涵管 金屬波紋涵管現場安裝方便，不需使用大型設備。

（5）有效解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵硂結構的破壞問題

（6）減少或根本舍棄了常規建材，如水泥 黃砂 石子 木材的使用，環保意義深遠。

（7）涵管 波紋涵管 鋼制波紋涵管 金屬波紋涵管結構受力情況合理，荷載分布均勻，并且有一定的抗變形能力。

（ 8）涵管 波紋涵管 鋼制波紋涵管 金屬波紋涵管采用標準化設計，生產，設計簡單，生產周期短。

（9）波紋涵管有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車的舒適度和安全性，減少工后營運 養護成本。

詳細問題歡迎致電衡水錦坤工程材料有限公司 電話：13633280005 0318-7936555

拼裝大口徑鋼波紋涵管安裝螺栓緊固的核心要求

大口徑鋼波紋涵管安裝螺栓緊固的核心要求：大口徑鋼波紋涵管拼裝完成后，用定扭電動扳手，按預緊力扭矩340N.m+70N.m 緊固所有螺栓，依次序，不得遺漏，緊固后底螺栓用紅漆標示。所有螺栓應在回填之前擰緊，保證波紋的重疊部分緊密的嵌套在一起。為了保證達到螺栓扭矩的要求值，在回填之前隨機抽取結構上縱向接縫上2%的螺栓，用定扭扳手，定預緊力扭矩340N.m+70N.m ，進行抽檢試驗。

如果有任一試驗值超出了給定的扭矩范圍，則應抽檢所有螺栓的5%。如果上述試驗達到90%以上滿足要求，則認為安裝是合格的，否則應重新復核，以確定得到的扭矩值是否滿足要求。大口徑鋼波紋涵管外圈搭接處用預緊力扭矩符合要求后，可用環氧樹脂砂漿封填，以防波紋板鏈接處滲水。

大口徑鋼波紋涵管安裝螺栓緊固的核心要求：設拼裝指揮員一名，負責指揮起吊及施工人員現場操作。固定腳手架必須牢固 平穩。公路大口徑波紋涵管涵洞的選用必須遵循適用 安全 經濟在滿足功能需求基礎上充分發揮大口徑鋼波紋涵管結構的力學優勢。公路大口徑鋼波紋涵管涵洞設計時應堅持因地制宜 充分發揮其優勢的原則

1 涵洞施工前準備相關材料，人員及設備進場，并作好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍網保護，防止石塊等物體下滑傷人。

2 基礎處理 可回填砂礫或砌筑片石硂，對基地進行平整，換填30-50厘米厚的砂礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當的流水縱坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。

3 波紋管涵施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據工程需要可有不同的規格，整裝管管徑為0.5米-2.5米，每節長度2.96米，采用內（外）法蘭螺栓連接，拼裝波紋涵管管徑為3米-8米，板與板搭接高強螺栓緊固。

4 如果涵長小于30米，波紋涵管兩側與原涵寬度大于80厘米，可將整道波紋涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填砂礫，碎石土，砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。

5 如果涵長大于30米，波紋涵管兩側與原涵寬度小于80厘米，可將3米-6米長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后可將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50厘米，然后開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土并用振動棒搗實。頂部采用高壓泵送膨脹水泥砂漿。該節管四周填筑完畢后，將第二節管運至，進行兩管連接，連接完畢后，以上述相同的方法進行回填，依此順序完成管道波紋涵管的修建工作。

1 鋼板的材質：Q235或SS400熱軋鋼板

2 鋼板的厚度：2mm-8mm

3 按組裝形式分：整裝形和拼裝形

4 填土高度：1.5-60m

5 管徑：0.5-12m

6 波形參數：波距P*波深D（單位mm)

150*25 200*55 150*50 150*65 300*110 400*180

7 防腐處理：熱浸鍍鋅大于等于84um

8 使用年限大于等于100年

9 執行標準：依據JTT791-2010公路涵洞通道用波紋鋼管（板）標準生產

10 壓力級別：0.1-6.0mpa

11 抗集中載N（KGF）100N變形量不大于0.2%

12 抗均勻載（KGF），變形量不大于0.1D

13 垂直泄露不露槳

14 軸向拉伸N（KGF）2450N波紋管不破損

15 抗彎曲試驗：R=300時 不漏漿

16 外觀：外觀清潔，無孔洞，咬口無開裂，無脫扣

二、到場的涵管以及配套零件應進行檢測，首先看一下結構尺寸是否達標，再檢測表面防腐是否合格，如果不合格的，必須在做一層防腐措施。

三、涵洞施工前應設一名現場安裝指揮人員，負責指揮吊裝及施工人員的現場操作，在設置兩名技術人員負責放線，波紋涵管安放等現場控制。同時安排相應的配套人員，做一些臨時輔助工作。

四、在施工前看具體現場情況，修筑相應長度的施工便道，合理安排組織過往車輛，以保證施工能安全進行。

五、嚴格按照圖紙來進行施工，首先校對波紋涵管進口順序，然后對齊法蘭盤和法蘭孔，依次上螺栓和螺母（不要上的太緊，以作后期調整用），填充石棉墊或者橡膠，然后擰緊螺栓、螺母。并均勻的在涵管內外涂瀝青等防腐材料，后把波紋涵管放置在固定位置，回填土，再把涵洞口用混凝土澆筑均勻，防止后期出現裂縫。

2、針對經常有流水沖刷的涵洞口，河床應相應的調整構筑物。同時涵洞兩側一定要做防護措施，以降低洞口沖刷防止鋼波紋涵管端口和底部墊層的流失，從而提高鋼波紋涵管的使用壽命和防腐能力。

3、涵洞口澆筑的混凝土一定不能有裂紋，否則經常性流水會把洞口沖垮，時間長了整個橋面也會坍塌。

以上三點在施工時千萬要注意，不能麻痹大意，以免造成不必要的損失。